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Je viens de découvrir sur youtube deux petites vidéos "d'hommage" sur le sport-auto que j'ai intégré ci-dessous.
Elles ont été réalisé par Antti, un finlandais de 16 ans qui a bien du talent... jugez vous même !

La première s'intitule "F1 - Action & Drama" :


Et la seconde "Magic of Monza" :

Toujours sur Rfactor, le formidable mod GP79 (la saison de F1 en 1979, l'année où les Ligier allaient bien et où on vit le duel Villeneuve/Arnoux à Dijon) vient d'être rendu disponible en version 2.

Cette nouvelle version n'est pas très différente de sa précédente au niveau des voitures (formidablement bien modélisée, moins difficiles à tenir que les F1-55 mais pas aussi collées qu'aujourd'hui) mais surtout complétée au niveau des circuits : cette fois, *tous* les tracés de la saison 79 sont au rendez-vous et c'est un vrai plaisir que de pouvoir revivre cette saison en intégral.

Si vous voulez ce mod, allez le prendre ici...

Je suis en train de disputer une saison complète sur cette mod avec la ligue Allemande FM (des pilotes rapides de tous les horizons et une ambiance parfaitement fair play), je vous raconterais.

Une petite vidéo pour vous donner une idée : un tour du circuit de Buenos Aires à bord de la Lotus d'Andretti (c'est pas moi qui pilote) :

C'est avec un vrai bonheur que j'ai pu installer et essayer ces deux récentes mods : F1-55 et Gasoline Alley.

La première, comme son nom l'indique, traite des F1 de la saison 1955, l'époque des "flèches d'argent" de Fangio et Moss. L'autre porte sur les roadsters courrant à Indianapolis en 1960...

Le mod F1-55 est une réussite même si, pour le moment, il n'y a encore que la Mercedes de disponible. Le maniement est spécial mais le plaisir est total !

Il faut être très doux avec les freins et avec l'accélérateur et il ne faut pas hésiter à la faire glisser largement (ce qu'elle accepte de faire avec beaucoup de docilité). La principale différence avec les F1 modernes tient dans ce pilotage inhabituel.

Sur les monoplaces modernes, faire glisser la bête n'est carrément pas recommandé : on perd tout de suite pas mal de temps (la voiture se freine sur les pneus larges) et la limite est très fine, on risque le décrochage brutal.

Sur cette F1 à moteur avant, tout est très différent : le moteur est puissant, la voiture va vite en ligne droite mais les changements de trajectoires doivent gérer avec anticipation et douceur. Pour moi qui m'intéresse à l'histoire du sport-automobile (et, quand on est passionné de sport-auto, il vaut mieux s'intéresser à son passé plutôt qu'à son présent si on ne veut pas déprimer !), il est fascinant de pouvoir ainsi "essayer" les voitures de différentes époques et de différentes catégories.

Ceci permet de mieux comprendre les différences entres les grandes périodes. Mais, une chose est sûre : les pilotes de ce temps-là méritaient leurs lauriers !

Avec Gasoline Alley, on ne change pas vraiment d'époque (1960 au lieu de 1955) mais on change carrément de décor... Direction le brickyard (comprendre, l'anneau d'Indianapolis où on lieu les fameux 500 miles).

 Bien que les voitures ressemblent vaguement aux F1 à moteurs avants, la "technologie" employée n'a rien à voir : moteur 4 cylindres turbocompressés et boite à deux rapports (oui, 2 seulement !).

Les pneus sont aussi étroits et le pilotage ressemble un peu à celui de la Mercedes : fin, léger sur les freins et acceptant la glisse. Sur les 4 km d'Indianapolis, la principale difficulté, c'est de préserver ses pneus... En effet, on peut faire 35 à 40 tours avec un plein de "gasoline" mais, les pneus eux, sont flambés au bout de 30 tours si on ne fait pas super attention à les ménager.

Du coup, la course des 500 miles dans les années 60 devait ressembler à une épreuve d'endurance/survie pendant les 4/5ème conclu par un sprint avec les quelques leaders restants à la fin... Je vais essayer de boucler l'épreuve complète mais, selon mes calculs, il y a en pour pas loin de 4 heures !

Là encore, les 500 miles modernes sont bien différents : ils durent bien moins longtemps et ça va bien plus vite. Les roadsters des années 60 accrochent les 300 kms/h dans les lignes droites mais on perd beaucoup dans chacun des 4 virages. Les formules IRL d'aujourd'hui (qui ressemblent vaguement à des F1 modernes) vont encore plus vite en ligne droite (plus de 350 !) mais en plus, elles sont capables d'avaler l'anneau à fond absolu (flat out !) lors des qualifications !

Bref, autre temps, autre moeurs. Mais, grâce à la simulation, j'ai la possibilité de revivre ces époques et c'est un vrai bonheur.

Je pense d'ailleurs que les "mondes simulés" vont beaucoup se développer dans le domaine scientifique (pour vérifier des hypothèses) et que même les historiens y auront recours pour comprendre les mécanismes et retracés le déroulement le plus probable des grands événements.

Ma petite vidéo sur le SimCom Motion a bien plus aux quelques mordus de sport-auto mais la petite taille du moniteur utilisé à cette occasion a bien fait rire certains (c'est vrai que ça faisait un peu tâche !).

Donc, depuis j'ai changé d'écran et je suis passé directement au 32' !
Côté immersion, y a pas photo, c'est bien mieux...

Allez, encore un exemple de ce qu'on peut obtenir aujourd'hui avec les logiciels de simulations de courses automobiles (que certains, mal informés, pourraient être tentés d'appeler "jeux vidéo"... si vous voyez ce que je veux dire !).
Comme d'habitude, j'ai pensé qu'une vidéo valait mieux qu'un long texte car ces images permettent de se rendre compte qu'on est vraiment plongé au coeur de la course, que les évolutions des adversaires sont réalistes et qu'on a vite fait de se prendre au jeu...
Je précise que le contexte de cette course était offline (je n'ai donc affronté que des robots), contexte très différent des courses online, en particulier en ligue, où les adversaires sont encore plus combatifs mais commettent aussi plus d'erreurs... Je ne dirais pas que les 2 contextes se valent : le online est encore plus immersif car on sait qu'on se bat contre des vrais pilotes (c'est plus excitant mais plus stressant aussi en cas d'erreur...). Mais j'ai commencé par vous montrer cette course là car :
1- elle n'est pas trop longue
2- le déroulement est intéressant (on dirait que c'est fait exprès mais cela s'est vraiment déroulé ainsi !). J'aimerais bien que toutes mes courses online se passent comme cela... -soupir-

Pour augmenter le réalisme (un peu) et surtout la sensation d'immersion (beaucoup), j'ai cédé à la tentation et j'ai commandé le système SimCom Motion au Japon (voir sur le site de Frex, le concepteur de ce système, entre autres...).
Il faut commander un baquet (et un harnais !) à part et il faut assembler le tout mais ça vaut vraiment le coup : les actuateurs (sorte de verrins électriques) reproduisent les forces G en fonction des indications envoyées par le logiciel employé (Rfactor, GTR2 ou GTL). Une petite vidéo vaut mieux qu'un long discours...

Depuis que je me suis lancé dans la réalisation d'un documentaire vidéo sur la Porsche 917, je fais des rencontres intéressantes... La dernière en date : le créateur de Dynamic Concept.
Cette société réalise des maquettes de voitures de grandes qualités... Il suffit de voir les photos ci-dessous !
Le texte de présentation de ce Dynamic Concept :

Dynamic Concept est une petite structure dont tous les collaborateurs sont animés par une seule et même passion, l’automobile. Notre ambition est d’offrir à nos clients des reproductions aussi fidèles que possible de la voiture de leurs rêves.

Pour nous permettre de reproduire parfaitement tous les détails de la voiture, l’usine Porsche a mis à notre disposition l’ensemble des documents, photos et fichiers 3D nécessaires à la réalisation de nos modèles.

Tous nos modèles sont fabriqués sous licence Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG à l’échelle 1/6ème, en édition limitée et numérotés.

Notre fabrication est entièrement réalisée en France. Chaque exemplaire est livré avec un certificat d’authenticité.

Notre première réalisation est une Porsche 997 GT3 disponible en 2 versions :

La première en série limitée à 200 exemplaires uniquement disponible en blanche avec les étriers de frein en céramique (Couleur jaune). Vendue au prix public de 3 490 € TTC Plaquette de présentation en pièce jointe.

La seconde version, Car Configurator Edition, est entièrement personnalisable dans 16 couleurs de carrosserie originales Porsche disponible. Vous pouvez également sélectionner la couleur de vos étriers de freins : rouge pour acier ou jaune pour céramique. Vendue au prix public de 3 850 € TTC (Personnalisable directement sur notre site Internet)


NOUVELLE PORSCHE 997 GT3 à l’échelle 1/6ème
Vendue sur un socle noir brillant et sous vitrine en plexiglas.

Plus de photos disponible sur notre site Internet à l’adresse suivante : http://www.dynamicconcept.eu

Nous restons à votre disposition pour de plus amples informations et pour vous conseiller !

DYNAMIC CONCEPT, tel : 01.47.27.74.50

Dyamic Concept travaille en ce moment sur une maquette de... Porsche 917 !
Oui, au 1/6ème, ça va donner... Autant avouer tout de suite que je suis très tenté !





Dynamic_Concept___Porsche_GT3__Plaquette_de_presentation.pdf

Les 24 heures du Mans de cette année ne m'ont pas vraiment intéressé à part la participation (pas aussi heureuse qu'espérée) de mon ami Soheil Ayari (qui aurait pu prétendre au podium en LMGT1 si le volant moteur n'y avait fait des siennes...).
Les protos sont moches (selon moi) et cette vague du diesel est carrément ignoble (toujours selon moi).

Bon, heureusement, pour retrouver un peu de bonne humeur, la formidable équipe de Virtua LM vient de publier sa version du circuit du Mans : celle de 1979. Et, disons le, ce tracé est magnifique : le luxe de détail est carrément incroyable et cela participe vraiment à l'immersion, merci à eux !

Encore que, cette version 1979 même si elle est magnifique, n'est pas ma déclinaison préférée du tracé. Pour moi, le circuit du Mans mythique, c'est celui des années 69/71 avec l'ancienne section qui va d'Arnage à la chicane Ford en passant par Maison Blanche. Hélas, à partir de 1972, cette section va être "modernisée" par des enfilades (virages Porsche, virage du Karting) qui change la nature de tracé à cet endroit. Donc, il faudra encore attendre avant de pouvoir attaquer le S de Maison Blanche qui est aussi intimidant que le S de Masta de l'ancien Spa, c'est dire !

Mais, ne boudons pas notre plaisir et je vous invite à une visite découverte en photos de ce tracé avec un tour "rapide" effectué avec une Porsche 917 longue queue, rien de moins !
Pour ce tour d'entrainement, j'ai utilisé une mod "privée" qui reproduit les voitures de cette époque. Cette mod n'est pas encore terminée et je participe à sa mise au point avec mon correspondant Allemand.

On commence fort logiquement par la ligne droite du départ (les images ci-dessous sont de vignettes réduites des vrais "photos"... il suffit de cliquer dessus pour charger l'image en taille réelle) :


On enchaine sans mollir dans la courbe Dunlop (heureusement dépourvu du moindre "ralentisseur") à fond de 4 !


On franchit la bosse Dunlop sous le pont sans soulager et on plonge dans la descente qui amène sur les esses de la forêt...


On passe de 4ème en première pour l'entrée dans les "esses de la forêt". Avec la 908 ou la 917K, on peut passer avec le second rapport alors que la 917L exige de rétrograder jusqu'en première pour deux raisons : les rapports de boite sont plus longs sur le L, pas assez de reprise en seconde et les deux autres voitures sont bien plus agiles et peuvent passer plus vite en virage que la grosse "longue queue"...


Entre la sortie des esses et l'entrée du virage du "tertre rouge", on remet brièvement la seconde avant de rétrograder de nouveau en première. Ce virage est un peu en dévers et il faut l'aborder avec prudence...


Sortie du Tertre Rouge, on peut commencer à envoyer du lourd !
On voit bien ici que le virage est en montée et légérement en dévers... On s'y fait piéger assez facilement si on l'aborde avec trop d'optimisme.


Le début de la ligne droite des hunaudières : on monte les rapports jusqu'en 5ème pour atteindre la vitesse de pointe au bout de presque une minute de ligne droite !


On passe en trombe devant le fameux restaurant des Hunaudières à fond absolu : 372 km/h pour la 917L (318 pour la 908/2 et 344 pour la 917K).


On arrive au "kink" : la cassure des hunaudières. Une coube qui n'a l'air de rien à vitesse normale mais qui demande quand même un peu d'attention au dessus de 300km/h...


La sortie du Kink... même pris à fond, on perd quelques km/h rien qu'en braquant !


Après le Kink, il y a la bosse de Mulsanne. Pas de problème avec la 917L qui décolle à peine...


On ne peut pas en dire autant avec la 917K qui s'envolle carrément !
En fait, c'est un petit défaut de mise au point de cette mod qui reste à traiter car la logique voudrait que ce soit le contraire : la 917K bien collée au sol et la 917L plutôt encline à s'envoler...


On arrive au freinage de Mulsanne : là, la 917L n'est pas à son aise => il faut freiner tôt et pas trop fort car elle réagit mal aux changements trop appuyés...


J'aurais dù m'y prendre encore plus tôt !
On voit ici que mon point de braquage est déjà en dehors de la ligne idéale... je suis obligé d'élargir pour garder la voiture sur la piste et je vais perdre un peu de temps sur ce coup-là...


Sortie de Mulsanne et passage devant les stands dédiés au panneautage... il n'y a pas foule aujourd'hui !


Entre Mulsanne et Indianapolis, il y a de nouveau une ligne droite assez longue (avec deux légères courbes qui prennent à fond), prenons le temps d'admirer les lignes de la grosse Porsche vu de haut...


On arrive au virage qui précéde le gauche d'Indianapolis : une courbe rapide mais délicate que je prend ici en trois. On peut la passer en quatre mais on est alors trop vite en sortie pour le freinage qui suit...


L'entrée d'Indianapolis que j'aborde en première. L'entrée est trompeuse : on a l'impression qu'on devrait aller plus vite et hop, on est catapulté à l'extérieur dans les grillages sans avoir rien compris !
Donc, ici aussi, il vaut mieux se trainer pour assurer...


Je repasse briévement la seconde entre Indianapolis et Arnage mais je reviens bien vite en première pour passer Arnage sur des oeufs : un virage très lent qui ne permet aucune approximation...


Sortie d'Arnage... Ouf, on va pouvoir se remettre en vitesse !


Entre Arnage et le début de la section "Porsche", on a une enfilade de grandes courbes qui passent à fond, on peut monter jusqu'en 4ème...


On arrive ici au début de l'enchainement des virages "Porsche". J'aime pas trop cet endroit qui est un peu aveugle en entrée. Je prend la première courbe en 3ème avec la 917L et en seconde pour la courbe qui suit.


Encore en seconde pour les courbes suivantes : à chaque fois que j'ai essayé de passer en trois, j'ai souviré jusqu'au rail !


La nouvelle section est difficile à bien passer : c'est très technique et je dois avouer que je n'ai pas encore trouvé mes marques ici (peut-être parce que je regrette le S de Maison Blanche ?).


La sortie du virage du Karting représente la fin de ces enchainements de courbes... Tant mieux, pour une fois que j'arrive à m'en extraire sans avoir fait trop de fautes !


Avec la mise en place de la nouvelle section, la chicane Ford a été doublée... un ajout pas formidable selon moi : une seule chicane c'était déjà assez !
Ici, la grosse Porche essaye de trouver la ligne dans la première chicane, abordée en première.


Sagement, on enroule pour le seconde chicane, toujours en première. C'est un endroit bosselé et où les vibreurs sont hauts, pas de fantaisies possibles donc !


Voilà, je sors de la chicane Ford et j'ai enfin bouclé ce tour. Mon temps sur la ligne : 3.21.996, soit presque dix secondes de mieux qu'avec la 917K (pourtant bien plus à l'aise dans les tournants mais bien moins rapide en ligne droite).


C'est en pilotant confortablement depuis mon bureau que je peux réaliser combien la maitrise de cet engin était difficile !
Vic Elford avait bien du mérite à aller vite avec ce monstre, c'est moi qui vous le dit...